充電服務(wù)：超大規(guī)模單一市場 充換電迎爆發(fā)增長

充電服務(wù)：超大規(guī)模單一市場 充換電迎爆發(fā)增長

——“汽車出行這十年”系列報道

　　隨著新能源汽車保有量增多、技術(shù)發(fā)展和經(jīng)驗的積累，經(jīng)過10余年探索，我國已建成世界上規(guī)模最大、技術(shù)標準統(tǒng)一的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從新能源汽車和充電設(shè)施的存量和增量市場看，我國都將會是世界超大規(guī)模的單一市場。

　　要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在推動相關(guān)政策落地的同時，需要政府、企業(yè)等多方配合、根據(jù)不同使用場景靈活采用不同的補能解決方案。未來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，在多方共同努力下，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來爆發(fā)式增長。

　　“我家里安了充電墻盒，現(xiàn)在基本一周充一次電，電量從30%到80%大概5-6個小時，費用差不多20多元。”一汽-大眾ID.4 CROZZ車主牛先生告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者。與此同時，有不少的電動車主，家中并不像牛先生這般具備充電設(shè)施安裝條件，只能采用公共充電方式，比亞迪秦EV車主張女士便是其中之一。

　　“我住的小區(qū)不讓安充電樁，所以我一般用單位的慢充樁，來單位就充上，下班前基本就充好了，費用大概60多元。”張女士說，“快充樁的話，家附近有一個，但用得比較少?？傮w來講，近幾年充電樁的數(shù)量還是多了不少，變得越來越便利了?！?/p>

　　近年來，在政策、市場的共同推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式增長。數(shù)據(jù)顯示，至今年6月底，我國新能源汽車保有量已突破千萬輛大關(guān)，達到1001萬輛，占汽車總量的3.2%。今年1-8月，新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢，完成產(chǎn)銷397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年全年新能源汽車產(chǎn)銷有望超過550萬輛。

　　與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展相對應(yīng)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施也取得了長足進展。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為169.8萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲232.9%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比增長540.5%。截至2022年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為431.5萬臺，同比增加105.0%；全國換電站總量達到1685座；充電樁與新能源車的增量比為1：2.3，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

　　對此，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長兼信息部主任仝宗旗表示，“隨著新能源車保有量的增多、技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗的積累，經(jīng)過10余年的探索，我國已建成世界上規(guī)模最大、技術(shù)標準統(tǒng)一的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從新能源汽車和充電設(shè)施的存量和增量市場看，我國都將會是世界超大規(guī)模的單一市場?！?/p>

政策引導(dǎo)，迎爆發(fā)式增長

　　市場的發(fā)展離不開政策的引導(dǎo)與扶持。早在2012年，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》中，就首次提出要因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施；2015年，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的發(fā)布，則第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向；2020年，充電樁更是被列為七大“新基建”領(lǐng)域之一，首次寫入《政府工作報告》，充電樁行業(yè)由此迎來重大利好，掀起一波建設(shè)的高潮……

　　“自2015年以來，我國政府陸續(xù)出臺一系列政策措施，形成了較為完整的框架體系，從而加快提升服務(wù)保障能力?！辟谧谄毂硎?，“近中期的主要任務(wù)，就是讓這些政策措施盡快落地?！?/p>

　　“‘十三五’期間，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)實現(xiàn)了從0-1、從無到有的發(fā)展，當(dāng)時以服務(wù)B端的運營車輛為主?！辟谧谄煺f，“進入‘十四五’，新能源私家車開始爆發(fā)，充電樁行業(yè)也向著如何更好服務(wù)新能源車主去發(fā)展，提升其充電體驗，這同時也能有效解決充電樁利用率低以及運營商盈利問題?！?/p>

　　值得注意的是，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展過程中，受政策推動，吸引了大批社會資本投身其中，并逐漸形成了以特來電、星星充電等為龍頭的運營商體系。與此同時，隨著汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型不斷提速，越來越多的汽車廠商開始下場自建充電網(wǎng)絡(luò)，并在充電技術(shù)上持續(xù)投入。

在日前舉行的“2022中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會”上，特斯拉V3超級充電站、家庭充電樁和光儲充一體化充電樁引得眾人“圍觀”?！拔覀僔3超級充電充15分鐘能跑250公里，相當(dāng)于充兩分鐘能跑一趟二環(huán)。目前，特斯拉在北京已建成100座超級充電站，平均每15分鐘車程就能遇到一個充電站。”特斯拉展臺工作人員告訴記者。

　　而在蔚來汽車展臺上，其也展出了多款充電樁產(chǎn)品，包括體積小功率強適合家用充電的7kW交流充電樁；三倍充電速度，在家就能急速快充的20kW直流快充樁；20%電量充至80%僅需半個小時的蔚來超充樁。

　　“隨著我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展和完善，其商業(yè)模式也在不斷演變，參與主體正在由運營商為主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營商主導(dǎo)、多主體參與、多方合作的產(chǎn)業(yè)推進模式?！辟谧谄毂硎?。

多方共建，完善“最后一公里”

　　需要指出的是，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā)展的同時，諸如高速公路、社區(qū)等充電難問題仍較為突出，如何完善這充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“最后一公里”，仍亟待解決。

　　“我現(xiàn)在去陌生或遠的地方，都得提前查好哪里能充電。如果碰到節(jié)假日，在高速公路服務(wù)區(qū)充電就需要排隊。目前，像這種大家集中使用充電樁時的用戶體驗問題，還是比較突出的?！睆埮空f，“另外，有些充電樁在單位、小區(qū)里，出入會有門禁障礙，也需要再多方協(xié)調(diào)?！?/p>

　　從政策層面來看，今年1月，國家發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》。在《實施意見》中，第一部分內(nèi)容就是關(guān)于“加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝”。

　　而針對高速公路充電難題，8月25日，交通運輸部聯(lián)合國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》提出，力爭今年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；到明年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)。

　　對此，仝宗旗認為，要解決社區(qū)等充電難題，一是要提升隨車配建充電樁的成功率，預(yù)計至2025年，其成功率將從50%提升至60%；二是推動私樁共享；三是統(tǒng)建統(tǒng)管，新建小區(qū)在建設(shè)之初，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃充電設(shè)施；四是儲充一體樁，能夠一定程度上解決老舊小區(qū)配電不足情況；五是興建公共充電，以輻射10-20公里內(nèi)多個小區(qū)充電問題。

　　在仝宗旗看來，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在推動相關(guān)政策落地的同時，需要政府、企業(yè)等多方配合、根據(jù)不同使用場景靈活采用不同的補能解決方案。“未來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，在多方共同努力下，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來爆發(fā)式增長?！保ㄖ袊?jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）